Șoferii români asistă la o schimbare neobișnuită în stațiile de alimentare: benzina a depășit motorina la preț în majoritatea rețelelor, fenomen care contrazice logica tradițională a pieței locale.

Dacă până recent motorina era sortimentul mai costisitor din cauza cererii ridicate și a dependenței de importuri, tendințele actuale arată o inversare a rolurilor. În multe benzinării din țară, prețul benzinei a urcat peste cel al motorinei, iar acolo unde motorina încă păstrează un avans, diferența a devenit aproape neglijabilă.

Unde se resimte cel mai tare schimbarea?

Analiza datelor din piață indică faptul că Rompetrol înregistrează în prezent cea mai mare discrepanță de preț dintre cei doi carburanți, benzina fiind comercializată semnificativ mai scump decât motorina în rețeaua lor.

De ce este o mișcare surprinzătoare?

Această evoluție ridică semne de întrebare în rândul analiștilor și al consumatorilor, având în vedere realitatea din rafinăriile autohtone:

• Autosuficiența la benzină: România produce suficientă benzină pentru a acoperi consumul intern, fiind chiar un exportator net al acestui carburant.
• Dependența de motorină: Motorina rămâne „motorul” economiei, fiind cel mai consumat carburant. Deoarece producția internă nu acoperă necesarul, România este obligată să importe cantități mari de motorină.

Cauze posibile: De ce s-a inversat raportul?

Deși pare contraintuitiv, experții indică mai mulți factori care pot explica de ce benzina a ajuns să coste mai mult:

1. Cererea sezonieră: Odată cu venirea verii, cererea de benzină crește semnificativ (creșterea numărului de călătorii cu autoturismele personale), ceea ce poate duce la o scumpire rapidă a sortimentului.
2. Dinamica piețelor externe: Deoarece România este integrată în piața europeană, prețurile la pompă nu sunt dictate doar de producția locală, ci și de cotațiile internaționale (Platts). Dacă prețul benzinei crește pe bursele europene, acesta se va reflecta direct în stațiile din România, indiferent de câtă benzină exportăm.
3. Costurile logistice și de stocare: Schimbările în fluxurile de aprovizionare cu motorină (datorate sancțiunilor sau conflictelor regionale) pot impune costuri mai mari, dar dacă rețelele de distribuție au reușit să securizeze contracte avantajoase pe termen lung pentru motorină, acestea pot menține prețul mai jos, în timp ce benzina „la liber” urmează trendul scumpirilor externe.
4. Echilibrarea marjelor de profit: Companiile petroliere pot decide să ajusteze prețurile pentru a-și optimiza profitabilitatea pe fiecare produs în parte, compensând scăderea marjelor pe un sortiment prin majorarea pe celălalt, în funcție de volumul de vânzări estimat.